Généralement, un véhicule subit une inclinaison ou un roulis chaque fois qu’il freine, accélère ou se déplace dans un virage. Mais il arrive un moment où un lacet ou une inclinaison extrême fait perdre à votre voiture son adhérence. Ainsi, les véhicules modernes sont conçus avec un taux de lacet capteurs pour exécuter des actions correctives. Ce capteur mesure simplement la vitesse et l'inclinaison d'un véhicule avec des diapasons ou gyroscopes . Si ce capteur fonctionne correctement, il maintient la stabilité du véhicule. Si ce capteur ne fonctionne pas correctement, vous observerez certains symptômes tels que la stabilité, un voyant de contrôle du moteur allumé (ou) des voyants de contrôle de traction. Cet article explique brièvement un capteur de taux de lacet , son fonctionnement, ses types et ses applications.
Qu'est-ce qu'un capteur de taux de lacet ?
Un type de capteur automobile qui utilise des diapasons ou des gyroscopes pour mesurer la vitesse et l'inclinaison d'un véhicule est appelé capteur de taux de lacet. Il s’agit d’un élément important d’un contrôle électronique de stabilité ou d’un système de contrôle de stabilité du véhicule. La fonction du capteur de taux de lacet vise à offrir aux automobilistes une sécurité et un contrôle améliorés dans les conditions de conduite les plus difficiles.
Ce capteur est fréquemment installé au milieu du véhicule et comprend un diapason double face en interne qui est activé par une haute fréquence pour améliorer la masse apparente de la fourche. Le côté inférieur de la fourche est relié au véhicule de sorte qu'il tourne ensemble par le châssis.
Naturellement, la fourche supérieure réagit plus lentement en raison de sa masse importante, elle ne modifie donc pas sa direction très rapidement. Cela provoque la torsion de la région interne du capteur du diapason. L'ampleur de la torsion peut être mesurée pour donner une valeur au taux de lacet. Cette action donne donc au contrôleur le nombre de degrés pour chaque unité de temps pendant lequel le véhicule tourne autour de son axe.
Principe de fonctionnement du capteur de taux de lacet
Un capteur de taux de lacet fonctionne en mesurant la vitesse angulaire d'un véhicule par rapport à son axe vertical en radians par seconde ou en degrés pour décider de la direction du véhicule lorsqu'il prend un virage serré (ou) menace de se renverser.
En comparant le taux de lacet réel du véhicule au taux de lacet cible, l'ordinateur de bord identifie à quel niveau le véhicule peut être sur ou sous la direction et quelle mesure corrective est requise. Les actions correctives sont : diminuer la puissance du moteur et appliquer le frein du véhicule sur une ou plusieurs roues du véhicule pour réaligner.
Circuit du capteur de taux de lacet
Le capteur de taux de lacet et le capteur G avec ESC sont illustrés ci-dessous. Chaque fois que le véhicule tourne autour d'un axe vertical, ce capteur détecte automatiquement le taux de lacet grâce au changement de vibration de la fourche à plaque dans le capteur. Si la vitesse de lacet atteint la vitesse spécifique une fois qu'il remarque le lacet du véhicule, alors la commande ESC peut être réactivée.
Le capteur G (Latéral ou Longitudinal) détecte la gravité latérale du véhicule. Un minuscule élément à l'intérieur du capteur est connecté à un bras de levier orientable via G ultérieur. L'amplitude et la direction du G latéral peuvent être chargées sur un véhicule, ce que l'on appelle la modification de capacité électrostatique basée sur le G latéral.
Le capteur G longitudinal est installé dans le capteur de taux de lacet qui détecte l'accélération verticale de la voiture tandis que le capteur G latéral détecte l'accélération latérale de la voiture. Ainsi, l'HECU utilise ces signaux principalement pour la fonction de contrôle d'assistance au démarrage en côte.
Types de capteurs de taux de lacet
Il existe deux types de capteurs de taux de lacet : piézoélectrique et micromécanique qui sont discutés ci-dessous.
Capteur de taux de lacet piézoélectrique
Le capteur de vitesse de lacet piézoélectrique a une structure en forme de diapason comprenant quatre éléments piézoélectriques où deux éléments se trouvent en haut et les deux autres en bas. Les éléments supérieurs ne génèrent aucune tension lorsque l'angle de glissement est nul car aucune force de Coriolis n'agit sur eux. Cependant, dans les virages, le mouvement de rotation peut éloigner la partie supérieure du diapason du plan oscillatoire et créer une tension alternative proportionnelle à la vitesse d'oscillation et au taux de lacet. Le signe du signal de sortie dépend principalement de la trajectoire de rotation.
Capteur de taux de lacet micromécanique
Ce capteur comprend un premier élément capteur de taux de lacet qui fournit un premier signal de capteur. Ce signal contient des données concernant une rotation autour d'un premier axe de rotation. Le deuxième élément de capteur de vitesse de lacet de ce capteur fournit un deuxième signal de capteur qui contient des données concernant une révolution autour d'un deuxième axe de rotation. Cet axe est perpendiculaire à l'axe de rotation primaire et à un entraînement. Un entraînement entraîne l'élément principal du capteur de taux de lacet et un lien de couplage pour coupler mécaniquement ces deux éléments du capteur l'un à l'autre. Ainsi, l'entraînement du premier élément capteur de vitesse de lacet provoque l'entraînement du deuxième élément capteur de vitesse de lacet.
Capteur de taux de lacet et capteur d'angle de braquage
La différence entre le capteur de taux de lacet et le capteur d'angle de braquage est la suivante.
| Capteur de taux de lacet | Capteur d'angle de braquage |
| Il s'agit d'un appareil gyroscopique utilisé pour mesurer la vitesse de lacet et la vitesse angulaire d'un véhicule dans la région de son axe vertical. | Il s'agit d'un capteur automobile utilisé pour déterminer la vitesse de l'angle de braquage, l'angle de position de l'angle de braquage et la vitesse du virage. |
| Le capteur de taux de lacet est normalement disposé sous le conducteur du véhicule et monté au-dessus du plancher plat pour accéder au centre de gravité du véhicule. | Le capteur d’angle de braquage est disposé dans la colonne de direction du véhicule. |
| Ce capteur est également appelé capteur de vitesse de rotation. | Le capteur d'angle de braquage est également connu sous le nom de SAS. |
| Ce capteur offre une sécurité et un contrôle accrus aux automobilistes, même dans les conditions de conduite les plus difficiles. | Ce capteur comporte un capteur regroupé dans une seule unité pour plus de précision, de diagnostic et de redondance. |
| Il est utilisé dans les avions et les systèmes électroniques de contrôle de stabilité des voitures. | Il est applicable dans la colonne de direction du véhicule. |
Mauvais symptômes
Si ce capteur fonctionne correctement, il aide à maintenir votre véhicule constant. Dans certains cas, cela vous sauvera la vie d’un accident en perdant le contrôle du véhicule. Mais comme tout autre type de capteur automobile, ce capteur peut également développer certains problèmes. Ainsi, si votre capteur ne fonctionne pas, il peut présenter des symptômes tels que les suivants.
Le voyant de contrôle du moteur s'allumera
Chaque fois que le capteur de taux de lacet fonctionne correctement, les informations concernant le taux de lacet peuvent être transmises à l'ordinateur du véhicule. Mais, s'il ne remarque pas les signaux du capteur, le voyant de votre moteur de contrôle s'allumera pour vous informer d'un problème.
Un voyant de contrôle du moteur s'active en raison d'une grande variété de problèmes, il peut donc y avoir des problèmes plus fondamentaux qu'un simple problème avec le capteur. Pour vous assurer qu'il existe d'autres problèmes présents dans votre véhicule, vous devez utiliser un outil d'analyse.
Feux antipatinage/Stabilité éclairée
Le système de contrôle de stabilité et de traction d'un véhicule nécessite les données du capteur pour fonctionner correctement. S'il y a un problème avec le capteur, l'un de ces voyants peut s'allumer sur votre tableau de bord. Ainsi, les voyants de stabilité et de contrôle de traction ne s'allument normalement que lorsqu'ils sont désactivés par le conducteur. Si vous voyez l’un de ces voyants s’allumer, vous devez immédiatement vous rendre chez un mécanicien pour diagnostiquer le problème. Vous ne devriez pas conduire avec ce problème car il s’agit d’un problème clé de sécurité. Ainsi, un voyant de stabilité et de contrôle de traction allumé peut indiquer un mauvais capteur de taux de lacet.
Clignote par intermittence du témoin de contrôle de stabilité
Le voyant de contrôle de stabilité clignote lorsqu'il y a un problème avec le capteur. Cependant, cela peut être dû à d'autres composants défectueux. Une fois que ce voyant clignote, vous devez d'abord arrêter et redémarrer votre voiture. Si le voyant clignote, continuez alors il faut consulter un mécanicien si possible.
Ce capteur est un élément important de vos systèmes de contrôle de stabilité et de traction, car ces systèmes peuvent ne pas fonctionner. Généralement, conduire un véhicule sans ce capteur est très risqué. Vous devez donc vous rendre chez un mécanicien une fois que vous observez l'un de ces signes sur votre véhicule
Perte de contrôle de stabilité
Chaque fois que le fonctionnement du capteur échoue, cela peut entraîner la perte du système de contrôle de stabilité à l'intérieur du véhicule. Ces systèmes dépendent donc de données précises sur le mouvement de rotation du véhicule fournies par le capteur. Si ce capteur ne fonctionne pas correctement, les systèmes de contrôle de stabilité ne peuvent pas interférer efficacement avec la trajectoire proposée.
En conséquence, le véhicule deviendra plus vulnérable au glissement ou au dérapage lors de manœuvres ou de virages brusques. Ces systèmes ne peuvent pas fonctionner de manière optimale sans la bonne entrée du capteur. Cela augmente donc le risque d'accident (ou) de perte de contrôle dans des conditions de conduite difficiles.
Contrôle de traction altéré
Ces capteurs sont étroitement intégrés aux systèmes de contrôle de traction pour optimiser la traction et éviter le patinage des roues. Une fois que le fonctionnement de ce capteur échoue, le système de contrôle de traction peut ne pas obtenir de données précises sur le véhicule à mouvement de rotation. En conséquence, il peut ne pas être capable d'appliquer la force de freinage requise sur les roues, ce qui entraîne une traction réduite et compromet la capacité du véhicule à maintenir une adhérence au-dessus des surfaces glissantes.
Risque accru de retournement
Ces capteurs sont très importants dans les systèmes de prévention du retournement qui utilisent les données du capteur pour détecter un roulis excessif et pour ajuster la puissance de freinage sur les roues individuelles pour le contrecarrer. En l'absence de données cohérentes sur le lacet, les systèmes de prévention du retournement des véhicules peuvent ne pas détecter et réduire le risque de retournement, mettant potentiellement en danger la sécurité des occupants.
Fonctionnalité des abdominaux modifiés
Le abdos dépend principalement des données du capteur de taux de lacet pour décider si un véhicule risque de déraper lors du freinage. Mais en ajustant la force de freinage sur les roues individuelles, le système de freinage antiblocage garantira que les roues du véhicule conservent leur traction pendant le freinage. Ainsi, un mauvais capteur de taux de lacet peut altérer la capacité de l'ABS à détecter avec précision le patinage des roues et à appliquer la force de freinage appropriée, ce qui entraîne un freinage compromis et des distances d'arrêt plus longues.
Codes d'erreur de diagnostic embarqué
Un capteur défectueux génère des codes d'erreur OBD2 dans le système de diagnostic embarqué du véhicule. Ainsi, ces codes d'erreur peuvent être consultés et lus avec un lecteur ou un scanner de voiture OBD. Il vous permet d'assurer tout problème au sein de votre système de diagnostic de la voiture.
Chaque fois que le fonctionnement de ce capteur échoue, cela peut avoir des conséquences très graves sur la stabilité et le contrôle de traction d'un véhicule. Si vous pensez qu'un capteur de lacet fonctionne mal, un technicien automobile compétent doit le vérifier et le réparer à temps pour garantir la meilleure sécurité et les meilleures performances du véhicule sur la route.
Comment tester le capteur de taux de lacet ?
Le capteur de taux de lacet peut être inspecté à l'aide d'un testeur portatif pour vérifier sa valeur de sortie.
- Il faut d'abord retirer les deux boulons et le capteur de taux de lacet via le connecteur toujours connecté.
- Après cela, vous devez connecter le testeur portatif au DLC3.
- Allumez le contacteur d’allumage et appuyez sur l’interrupteur principal du testeur portatif.
- Choisissez le mode DATALIST au-dessus du testeur portatif.
- Assurez-vous que la valeur de la vitesse de lacet du capteur affichée sur le testeur portatif varie : placez le capteur verticalement par rapport au GND et faites pivoter le capteur sur son centre.
Applications
Le applications d'un capteur de taux de lacet inclure les éléments suivants.
- Le capteur de taux de lacet est utilisé dans les avions et également dans les ESC dans les voitures.
- Ce capteur aide à mesurer la vitesse angulaire d'un véhicule autour de son axe vertical en degrés (ou) radians pour chaque seconde afin de décider de la direction du véhicule.
- Ce capteur est utilisé dans les applications automobiles.
- Ce capteur est principalement conçu pour les applications de haute performance et de production de masse telles que le VDCS (système de contrôle dynamique du véhicule).
- Ce capteur mesure les effets physiques de l'accélération latérale, de lacet et longitudinale dans les applications basées sur le contrôle du véhicule.
- Ces capteurs sont des composants importants dans diverses applications automobiles telles que : détection de retournement, systèmes avancés d'aide à la conduite et systèmes de contrôle de stabilité.
Ainsi, c'est un aperçu du capteur de taux de lacet , le travail, les types et ses applications. Ce type de capteur automobile est utile pour déterminer si le véhicule développe une inclinaison à tourner autour de l'axe vertical. Ce capteur aide l'unité de commande ESP à décider de l'état dynamique de conduite actuel du véhicule. Il doit donc être situé près du centre de gravité de la voiture. Voici une question pour vous, qu'est-ce que l'ECU ?
