Circuit de compteur d'entretien du régime du moteur d'automobile - Tachymètre analogique

Ce circuit de tachymètre analogique léger et utile a été développé pour faciliter la mécanique d'entretien automobile ou automobile afin de régler avec précision le régime du système d'allumage de voiture pour en tirer une efficacité maximale. Le circuit proposé est en fait une conception combinée d'un tachymètre et un compteur de temps.

Application

Le circuit de tachymètre analogique peut être appliqué pour analyser le calage d'allumage à plusieurs tours par minute, avec une lampe de synchronisation. Lorsque le circuit est utilisé sous la forme d'un compteur de temps, il peut être utilisé pour lire l'angle auquel l'impulsion d'allumage est allumée, et ainsi il peut fournir les informations nécessaires au mécanicien automobile concernant le réglage de la synchronisation du circuit CDI.

La configuration complète est démontrée dans la figure ci-dessous et est conçue pour les voitures ou automobiles ayant un système de mise à la terre négatif, que la majorité des voitures contemporaines ont.

L'idée peut également être adaptée aux véhicules à terre positive en connectant toutes les diodes et condensateurs électrolytiques avec une polarité inversée, et en remplaçant les transistors PNP par du NPN et vice versa. Le circuit est alimenté par la batterie de la voiture elle-même. Le fonctionnement du circuit peut être compris avec les points suivants:

Comment fonctionne le circuit

Veuillez permuter les broches émetteur / collecteur du T7 qui sont mal orientées dans le diagramme

Les transistors T1 et T2 sont montés comme un déclencheur de Schmitt. Tant qu'aucune impulsion positive n'est détectée à l'entrée de la bobine de détection, T1 reste éteint et T2 est activé, ce qui signifie que T4 est en outre activé. Cela provoque la génération d'une tension positive correspondant à la tension d'alimentation de la batterie moins la tension base-émetteur T4 au niveau de l'émetteur T4.

Cependant, lorsqu'une impulsion positive est générée à partir de la bobine de détection, T1 est activé et le déclencheur de Schmitt bascule dans le sens opposé.

T4 est à ce stade coupé, ce qui fait que la tension existant au niveau de son émetteur devient nulle. La tension moyenne au niveau de l'émetteur T4 est en conséquence proportionnelle au rapport du temps de commutation MARCHE / ARRÊT de la bobine de détection, c'est-à-dire, en d'autres termes, cette valeur de tension est déterminée par l'angle de temporisation.

Lorsque le commutateur S1 est en position «a», le courant moyen via le compteur dépendra également de l'angle de passage, par conséquent le compteur pourrait être gradué linéairement par rapport à l'angle de passage.

Lorsque l'interrupteur est en position «b», le circuit fonctionne simplement comme un tachymètre. C2 fonctionne comme un différentiateur pour les impulsions provenant du collecteur T3 et la sortie résultante est utilisée pour activer un étage monostable construit autour des transistors T5 et T6.

Le monostable génère une sortie PWM constante, mais à mesure que le régime du moteur augmente, le cycle de service des impulsions augmente également. La tension moyenne à l'émetteur T7, et donc le courant moyen via le compteur, dépend maintenant du rapport entre la période «impulsion» et «sans impulsion». Cela signifie que comme le r.p.m. augmente et la largeur des impulsions s'élargit, le courant via le compteur augmente également linéairement.

Comment calibrer

L'appareil peut être étalonné comme suit: Avec S1 en position «a», connectez l'entrée R1 à la ligne de masse, puis ajustez P1 pour obtenir une déviation pleine échelle du compteur. Cela devient équivalent à un angle de séjour de 360 ​​° et l'échelle peut être étalonnée linéairement de 0 à 360 degrés.

L'échelle du tachymètre doit être étalonnée à pleine échelle pour qu'elle corresponde au régime optimal le plus élevé. Pour la majorité des applications, 8000 pourraient être tout simplement suffisants.

Si l'outil doit être appliqué sur des moteurs à quatre et six cylindres, dans ce cas, soit deux échelles peuvent être nécessaires, soit S1 peut devoir être remplacé par un interrupteur à 3 pôles et P2 doit être reproduit pour correspondre à une échelle unique pour différentes gammes de moteurs. En effet, un moteur à six cylindres génère proportionnellement beaucoup plus d'impulsions pour un régime spécifique.

L'appareil peut être étalonné à l'aide du circuit transformateur / pont de base illustré, qui produit une forme d'onde de 100 Hz.

La fréquence de 100 Hz devient équivalente à 3000 tr / min. pour un moteur quatre cylindres, et 2000 tr / min. pour un moteur six cylindres. La sortie de ce circuit est reliée à l'entrée du dispositif de tachymètre analogique et P2 est modifié pour optimiser une déflexion et une lecture précises sur le compteur.