Dans un 3-Φ Moteur à induction , le stator du moteur générera un champ magnétique rotatif ou RMF en raison du déphasage de 120 degrés dans l'entrée d'alimentation 3 Φ. Ainsi, le RMF tourne avec le stator de sa propre vitesse qui est connue sous le nom de vitesse synchrone et il est noté «Ns». Le champ magnétique rotatif (RMF) converse avec le rotor car le changement de flux peut induire une force électromotrice. Ainsi, le rotor du moteur commence à tourner avec une vitesse appelée vitesse réelle (N). La principale disparité entre la vitesse synchrone et réelle est connue sous le nom de SLIP. La valeur de glissement est égale à «1» car le rotor du moteur est au repos et elle ne sera pas équivalente à «0». Ainsi, lors du fonctionnement du moteur, la vitesse synchrone n’est pas équivalente à «N», c’est-à-dire la vitesse réelle dans un temps donné. Cet article présente un aperçu du glissement dans un moteur à induction.

Qu'est-ce que le glissement dans un moteur à induction?

Définition: Dans le moteur à induction, un glissement est une vitesse parmi le flux magnétique rotatif ainsi que le rotor exprimé en termes de pour chaque unité de vitesse synchrone. Il peut être mesuré en sans dimension et la valeur de ce moteur ne peut pas être nulle.

moteur à induction

Si la vitesse synchrone du flux magnétique tournant et la vitesse du rotor sont Ns et Nr en le moteur , alors la vitesse parmi eux peut être équivalente à (Ns - Nr). Ainsi, le glissement peut être déterminé comme

S = (Ns - Nr) / Ns

Ici, la vitesse du rotor et la vitesse synchrone ne sont pas équivalentes (Nr

Dans ce moteur, si l'alimentation fournie au 3 phases L'enroulement du stator est triphasé, puis un champ magnétique tournant peut être généré dans l'entrefer, ce qui est connu sous le nom de vitesse synchrone. Cette vitesse peut être déterminée avec le no. des pôles ainsi que la fréquence de source de courant . Ici, les pôles et la fréquence sont désignés par P & S.

Vitesse synchrone (N) = 2f / Prps (Ici, rps est la révolution pour chaque seconde).

Ce champ magnétique qui tourne coupera le rotor inactif conducteurs pour produire e.m.f. Parce que le circuit du rotor sera court-circuité, et la force électromotrice qui est générée augmentera l'alimentation en courant du rotor.

L'interface entre le courant du rotor et le flux magnétique tournant peut générer un couple. Ainsi, selon la loi de Lenz, le rotor commence à tourner dans le sens du champ magnétique tournant. En conséquence, la vitesse relative équivaut à (Ns - Nr) et elle est disposée entre elles pour provoquer un glissement à l'intérieur du moteur.

Importance du glissement dans un moteur à induction

L'importance du glissement dans le moteur à induction peut être discutée ci-dessous en fonction des valeurs d'un glissement car le comportement du moteur dépend principalement de la valeur du glissement.

moteur à induction à bague collectrice

Lorsque la valeur du glissement est «0»

Si la valeur de glissement est «0», la vitesse du rotor équivaut au flux magnétique tournant. Il n'y a donc pas de mouvement parmi les bobines du rotor ainsi que de flux magnétique tournant. Ainsi, il n'y a pas de coupure de flux dans les bobines du rotor. Par conséquent, la force électromotrice ne sera pas générée dans les bobines du rotor pour générer le courant du rotor. Donc, ce moteur ne fonctionnera pas. Il est donc essentiel d’avoir une valeur de glissement positive dans ce moteur et pour cette raison, le glissement ne deviendra jamais «0» dans un moteur à induction.

Lorsque la valeur du glissement est «1»

Si la valeur de glissement est «1», le rotor du moteur sera immobile

Lorsque la valeur du glissement est «-1»

Si la valeur de glissement est '-1', alors la vitesse du rotor dans le moteur est plus comparable au flux magnétique tournant de manière synchrone. Ainsi, cela n'est possible que lorsque le rotor à l'intérieur du moteur est tourné dans le sens du flux magnétique tournant en utilisant le moteur principal

Cela n'est possible que lorsque le rotor est tourné dans le sens du flux magnétique tournant par un moteur principal. Dans cette condition, le moteur fonctionne comme un générateur à induction.

Lorsque la valeur du glissement est> 1

Si la valeur de glissement du moteur est supérieure à un, le rotor tournera dans le sens opposé à la révolution du flux magnétique. Donc, si le flux magnétique tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, le rotor tournera en tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Ainsi, la vitesse parmi eux sera comme (Ns + Nr). En freinage ou en bouchage de ce moteur, le glissement est supérieur à «1» est atteint pour amener rapidement le rotor du moteur au repos.

Formule

Le formule du glissement dans le moteur à induction est donnée ci-dessous.

Glissement = (Ns-Nr / Ns) * 100

Dans l’équation ci-dessus, «Ns» est la vitesse synchrone en tr / min tandis que le «Nr» est la vitesse de rotation en tr / min (tour pour chaque seconde)

Par exemple

Si la vitesse synchrone du moteur est de 1250 et la vitesse réelle est de 1300, veuillez trouver le glissement dans le moteur?

“schéma du convertisseur numérique-analogique ”

Nr = 1250 tours par minute

Ns = 1300 tr / min

La différence de vitesse peut être calculée comme Nr-Ns = 1300-1250 = 50

La formule pour trouver un glissement dans le moteur est (Nr-ns) * 100 / Ns = 50 * 100/1300 = 3,84%

Lors de la conception du moteur à induction, la mesure du glissement est essentielle. Pour cela, la formule ci-dessus permet de comprendre comment obtenir la différence ainsi que le pourcentage de glissement.

La relation entre le couple et le glissement d'un moteur à induction

La relation entre le couple et le glissement dans un moteur à induction fournit une courbe avec les informations concernant la différence de couple en utilisant le glissement. L'écart de glissement est atteint avec la différence des changements de vitesse et le couple équivalent à cette vitesse différera également.

relation-entre-couple-et-moteur-à-induction

La courbe est définie en trois modes comme la conduite automobile, la génération du freinage et les caractéristiques du glissement de couple sont divisées en trois régions comme un glissement faible, un glissement élevé et un glissement moyen.

Mode automobile

Dans ce mode, une fois l'alimentation fournie au stator, le moteur commence à tourner sous le synchrone. Le couple de ce moteur changera lorsque le glissement passera de «0» à «1». À vide, il est nul alors qu'en condition de charge, il est un.

A partir de la courbe ci-dessus, on peut observer que le couple est directement proportionnel au glissement. Lorsque le glissement est plus important, plus le couple sera généré.

Mode de génération

Dans ce mode, le moteur tourne plus haut que la vitesse synchrone. L'enroulement du stator est connecté à une alimentation 3-Φ où il fournit de l'énergie électrique. En fait, ce moteur reçoit de l'énergie mécanique car à la fois le couple et le glissement sont négatifs et fournissent de l'énergie électrique. Le moteur à induction fonctionne en utilisant la puissance réactive afin qu'il ne soit pas utilisé comme un Générateur . Parce que la puissance réactive doit être fournie de l'extérieur et qu'elle fonctionne sous la vitesse synchrone, elle utilise alors de l'énergie électrique au lieu de la fournir en sortie. Donc, généralement, l'induction générateurs sont évités.

Mode de freinage

Dans ce mode, l'alimentation en tension polarité est modifié. Ainsi, le moteur à induction commence à tourner dans le sens opposé, le moteur s'arrête donc de tourner. Ce type de méthode est applicable chaque fois qu'il est nécessaire d'arrêter le moteur dans un délai plus court.

Lorsque le moteur commence à tourner, la charge accélère dans une direction similaire, de sorte que la vitesse du moteur peut être augmentée au-dessus de la vitesse synchrone. Dans ce mode, il fonctionne comme un générateur à induction pour fournir énergie électrique au secteur afin de réduire la vitesse du moteur par rapport à la vitesse synchrone. En conséquence, le moteur cesse de fonctionner. Ce type de principe de coupure est appelé coupure dynamique sinon coupure régénérative.

Ainsi, il s'agit de un aperçu d'un glissement dans un moteur à induction . Lorsque la vitesse du rotor dans le moteur est équivalente à la vitesse synchrone, le glissement est égal à «0». Si le rotor tourne à une vitesse synchrone dans la direction du champ magnétique rotatif, alors il n'y a pas d'action de coupe du flux, pas de force électromotrice dans les conducteurs du rotor et pas de flux de courant dans le conducteur de la barre du rotor. Par conséquent, le couple électromagnétique ne peut pas être développé. Le rotor de ce moteur ne peut donc pas atteindre une vitesse synchrone. En conséquence, le glissement n'est pas du tout nul dans le moteur. Voici une question pour vous, ce que je